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            蘇岳龍:交通出行視角下的城市群發展分析和協同服務

            2022-02-28 11:18 來源:中國城市規劃

            導讀

            2021年9月30日下午,2020/2021中國城市規劃年會暨2021中國城市規劃學術季“論道規劃二十二:數字化支持城市群協同發展”在線上成功舉辦。高德地圖未來交通研究中心蘇岳龍主任應邀作了題為《交通出行視角下的城市群發展分析和協同服務》的主旨報告。

            作者 | 蘇岳龍

            高德地圖未來交通研究中心主任、教授級高工

            #1 高德地圖的交通出行數據

            從導航公司數據的角度來看,可概括出三大場景:

            通勤出行的特征大數據;

            城市道路交通大數據;

            高速公路交通大數據。

            城市道路交通大數據指城市內部道路交通數據。高速公路數據其實是指城市間,高德擁有的高速公路路段的速度、高速公路上面發生的各種事件,整個高速公路上的一些危險駕駛行為的表征以及駕車跨城出行OD(即交通起止點?!癘”來源于英文ORIGIN,指出行的出發地點,“D”來源于英文DESTINATION,指出行的目的地。)的分布等數據。利用這些數據可以從交通視角上開展城市群之間的研究和探索。

            當然,在目前國家對數據安全嚴格把控下,我們如何將用戶隱私和敏感數據進行脫敏,同時為科研、應用系統提供數據支持,這是我們在國家重點研發專項里面合作開展的數據基礎底盤工作。數據基礎底盤框架中,左邊是各種數據源,中間為數據匯聚和高德的統一表達。將各類數據做成數據底盤內容,然后向最右側城市群公共出行提供精準的服務。數據基礎工作是互聯網公司最基礎的工作,也是強項。因為互聯網公司有長時間、大規模的歷史樣本數據,而且還在不停積累、實時產生。關于數據怎么用,中間部分為“統一表達”,即基于參數做對外應用和對內研究的輸出,通過接口調用的方式,進行整個數據的存儲、封裝,數據質量的管理,同時尤其是敏感信息的脫敏,個人隱私的保護。簡單而言,是將各類應用需要用到的結果用互聯網傳輸的方式輸送到一個具有安全屬性的數據池里,或者第三方應用,將數據脫敏后對整個城市群的運轉進行直觀刻畫,或者是對APP、網站需要的服務提供結果性的支持。

            #2 經濟“晴雨表”之高速公路運行分析

            中國的《高速公路年度發展報告(2021)》中,中國2020年的路網運行狀況為高德數據。以全國客車、貨車交通量熱力圖為例,從流量情況來看,胡煥庸線東西交通差異明顯,客車、貨車主要集中在長三角、珠三角、京津冀、成渝。從時間分布來看,白天夜晚兩類車差異明顯,客車交通量早晚高峰的波峰特征明顯。車速的情況方面,全國2020年高速公路平均車速為84.21公里/小時,西部、東北地區的車速較華東和華南地區相對較慢。擁堵方面,2020年高速公路的整體的擁堵情況較2021年有明顯的改善,究其原因,疫情影響是重要因素。2020年10月1日出現流量爆發,便是疫情平復之后,大眾出游熱情高漲的直觀體現。另一方面,省界收費站的車站對于整個高速通行是利好消息。以長三角為例,2020年11月,改革撤站后省界出省方向平均速度同比提升44%,省界通道通行速度大幅提高。同時,5-12月份,全國日均擁堵500米以上的收費站數量較同期下降了65.5%,高速公路擁堵里程占比同比下降4.69%。撤站策略對于高速公路收費站周邊的擁堵,甚至整個高速公路某些過往擁堵路段的改善起到了非常明顯的作用。

            #3 區域一體化發展之跨城交通出行

            高德與阿里巴巴研究院合作的《2020年粵港澳大灣區融合創新發展報告》中,2018年珠三角9市跨域交通聯系強度圖顯示,珠三角由于經濟發展存在高度的關聯性,要素流動非常緊密。如廣州與佛山、東莞與深圳的交通聯系很強,近年來隨著廣州、深圳兩大一線城市轉型發展,尤其深圳受制于空間瓶頸,資源外溢,輻射效應明顯,更加速了地區內部往來。此外,惠州、肇慶交通連接熱度也反映了其經濟發展的段位,肇慶與佛山、惠州與廣州、肇慶與深圳這些交通連接較弱。這可能是由于地理位置,或者產業布局方面等原因。

            珠三角大中心城市與周邊城市交通聯系強度顯示,跨城出行聯系最緊密的依舊是“東莞-深圳”和“廣州-佛山”。同時,不僅是一線城市之間,還有東莞與惠州、中山與佛山、中山與珠海之間,生產、生活聯系同樣越發緊密。實際上珠三角的空間聯系之緊密在全國名列前茅。以2019年11月8日為例,全國十大熱門駕車跨城線路中,6條位于珠三角。從跨城指數看,排名第一為“東莞-深圳”,第二為“深圳-東莞”,跨城指數越高意味著跨城出行用戶量占全國駕車跨城出行用戶量的比重越大,說明深圳和東莞兩市跨城繁忙,并且在全國突出。同時,因為高德有起終點的位置信息,從廣佛同城與深莞同城交通熱力圖中可以直觀顯示城市群中的城市之間具體化的連接。我們在與很多高??蒲械暮献髦锌梢跃呦窕叫姓^里的街道之間的連接,以提供數值和趨勢上的反應。

            《2019數字長三角一體化發展報告》中,高德數據顯示,2018年的國慶長假期間,長三角、珠三角、京津冀三大區域跨城出行明顯高于其他城市,其中,長三角占全國總量的14.5%,為所有城市群最高。珠三角“深圳-東莞”和“廣州-佛山”兩個城市之間的聯系,在中國位于前列,但是數據顯示,在整體區域之間的出行層面,長三角的跨城出行量占比更高。同時,城市之間“上海-蘇州”跨城出行核心活躍區出現了明顯同城化趨勢,不僅兩者之間的聯系越發緊密,上海與蘇州交界的昆山逐漸向東與上海對接,形成了新的出行熱點,昆山與上海呈現“同城化”發展趨勢。此外,長三角大中心城市與周邊城市的交通聯系強度顯示,滁州、馬鞍山等地與南京的聯系緊密度甚至超過其與本省省會合肥之間的聯系,這也為一小時通勤圈規劃構建、以及省與省之間的跨界統籌提供了一個出行視角的支撐。

            #4 城市群協同服務

            在目前開展的粵港澳大灣區城市群綜合決策和協同服務研究與示范項目中,我們開展的工作包括:灣區城市群公眾出行的泛在數據底盤標準與架構設計,灣區城市群公眾出行環境監測與健康診斷(TO G),灣區城市群面向公眾的智能化移動應用系統研發與示范(TO C)。

            其中,灣區城市群公眾出行環境監測與健康診斷(TO G)的架構可概括為:泛在的數據底盤和標準架構設計——整體出行的監測——移動APP研發與示范——課題示范工程的協同服務模塊,即整個交通運行的出行環境的健康監測和診斷。具體包括粵港澳大灣區各城市之間連接熱度,可實時排序,反映變化趨勢。特別是貨運變化趨勢,它是反映經濟的晴雨表,這在疫情期間和剛開始恢復階段表現明顯。各個城市的交通運行狀態研判,以廣州為例,可顯示廣州市目前市內車的需求導致道路擁擠狀況,包括人的活動等,提供一個標準的診斷平臺,為政府提供協同和服務。

            灣區城市群面向公眾的智能化移動應用系統研發與示范(TO C)中,設計了10個場景,包括:1)城市間出行一體化精準導航,可實現到最后一公里停車場的精準導航;2)多式聯運出行服務,實現多交通模式路徑推薦及費用對比,未來可將城際鐵路放入公共交通,規劃跨城公共交通導航;3)環境綜合狀況監測與預警服務;4)考慮熱度的景區智慧導航服務,可以反映節假日不同城市人流遷徙;5)基于數據集成的便民綜合服務;6)智慧醫療精準服務;7)在途電動車充電樁便捷服務,精準到充電樁使用狀態;8)在途加油綜合服務;9)多式公交實時/預測綜合服務;10)跨平臺網約車共享綜合服務,如疫情前深圳香港跨城網約車服務等。

            供稿單位:深圳市城市規劃設計研究院有限公司,深圳大學建筑與城市規劃學院

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